2010年，平板拖車示范推廣城市擴(kuò)大到25個(gè)，其中6個(gè)城市啟動(dòng)了私人購買平板拖車補(bǔ)貼試點(diǎn)，對(duì)滿足支持條件的新能源車按3000元/千瓦時(shí)進(jìn)行補(bǔ)貼；對(duì)插電式混合動(dòng)力車最高補(bǔ)貼5萬元；對(duì)純電動(dòng)車最高補(bǔ)貼6萬元。同時(shí)，有54家平板拖車生產(chǎn)企業(yè)的190個(gè)車型列入《節(jié)能與平板拖車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。不過，近200款車型中，2010年相關(guān)產(chǎn)量?jī)H為7181輛。絕大部分的車型屬于已經(jīng)在工信部掛號(hào)，但沒有銷售的狀態(tài)。而在加大財(cái)政補(bǔ)貼后，這一狀況能否改變，尚存疑問。

    有專家表示，在整個(gè)平板拖車產(chǎn)業(yè)鏈條中，財(cái)稅手段的應(yīng)用能使上下游企業(yè)和消費(fèi)者在各個(gè)環(huán)節(jié)都能享受到實(shí)惠。但是，財(cái)稅刺激政策是長效機(jī)制，不可能立刻引爆平板拖車市場(chǎng)。

    除了財(cái)稅外，政府采購也是規(guī)劃中的亮點(diǎn)，規(guī)劃強(qiáng)調(diào)，各級(jí)政府及公共機(jī)構(gòu)，實(shí)行節(jié)能與平板拖車強(qiáng)制性采購，逐步擴(kuò)大采購規(guī)模，至2015年平板拖車采購比例不得低于10%，節(jié)能平板拖車不得低于50%。

    數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國政府采購平板拖車價(jià)值4000億元，如果這筆資金中的50%用于節(jié)能平板拖車，那么對(duì)于市場(chǎng)的拉動(dòng)能力相當(dāng)可觀。政府采購雖然是利好，但完全依靠政府采購模式的拉動(dòng)是不可持續(xù)的。