拖車二十年合資風(fēng)起云涌激辯不止，回顧我國(guó)拖車行業(yè)二十多年的合資合作歷程，先后經(jīng)歷了技術(shù)引進(jìn)、合資、入股三種以市場(chǎng)換技術(shù)或技術(shù)換市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)模式。特別是在1978-1989年的十二年期間是技術(shù)引進(jìn)的高峰期，與此同時(shí)也是我國(guó)拖車行業(yè)第一個(gè)黃金十年，這期間羅馬尼亞羅曼、德國(guó)奔馳、奧地利斯太爾、捷克太脫拉和日產(chǎn)柴等車型與技術(shù)先后在中國(guó)落地生根，徹底地讓老掉牙的前蘇聯(lián)嘎斯拖車進(jìn)了歷史博物館，讓國(guó)人首次看到日系和歐系拖車而耳目一新，從此中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)出“八國(guó)聯(lián)軍”群雄稱霸的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

    中國(guó)拖車行業(yè)脫胎于上個(gè)世紀(jì)70年代的斯太爾技術(shù)，進(jìn)入新千年以后的2007年-2009年這三年時(shí)間，我國(guó)拖車行業(yè)出現(xiàn)了多種模式共存的競(jìng)爭(zhēng)局面：首先平板拖車與沃爾沃、東風(fēng)公司與日產(chǎn)柴、重慶紅巖與上汽依維柯、陜汽與德國(guó)曼、華菱與日本三菱的技術(shù)引進(jìn)模式；其次是北汽福田與戴姆勒等成立合資公司的模式；再次是德國(guó)曼入股平板拖車和江淮公司與卡特彼勒公司(Caterpillar)、納威司達(dá)公司(Navistar)以股權(quán)或現(xiàn)金加技術(shù)形式入股的模式。

    雖然我國(guó)拖車行業(yè)在加入WTO后，又重蹈了轎車“市場(chǎng)換新術(shù)”、合資品牌占其市場(chǎng)主流的覆轍，但同時(shí)不可否認(rèn)，歐、日、美系拖車技術(shù)的引入，最起碼縮短了十年我國(guó)拖車與世界的差距，不過(guò)也加速了我國(guó)拖車車企成為世界清障車巨頭的海外殖民地的過(guò)程。

    中國(guó)拖車的技術(shù)路線來(lái)源，早期的五、六十年代主要來(lái)自于前蘇聯(lián)和東歐聯(lián)盟。七十年代開始引進(jìn)日本五十鈴等日系輕卡技術(shù)。進(jìn)入八十年代至今，幾乎全球主要的拖車整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車橋等制造企業(yè)都以技術(shù)引進(jìn)、合作或合資的形式先后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并與國(guó)內(nèi)車企先后建立了合作或合資公司。如目前平板拖車和德國(guó)曼、上汽依維柯紅巖和南汽依維柯、北汽福田和德國(guó)奔馳、廣汽和日野、重汽與沃爾沃(華沃CKD模式因不符合當(dāng)時(shí)的中國(guó)國(guó)情而迅速已解體)，還有數(shù)度敗走中國(guó)的沃爾沃又與東風(fēng)或一汽不斷重續(xù)姻緣的所謂“空穴來(lái)風(fēng)”之談判還在進(jìn)行中。

    由此可見，這些年來(lái)境外拖車巨頭絕大多數(shù)是以技術(shù)換市場(chǎng)的形式在中國(guó)搶占市場(chǎng)最大份額。而與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)清障車企業(yè)特別是拖車企業(yè)，又無(wú)一不是承接某國(guó)際著名拖車技術(shù)線路衣缽——中方只能“以市場(chǎng)換車型準(zhǔn)入”來(lái)?yè)Q取先進(jìn)技術(shù)。盡管有些制造技術(shù)已與世界同步，但在中國(guó)本土上生產(chǎn)的所有車型，幾乎沒有一款不是借助外方技術(shù)開發(fā)的，如今中國(guó)拖車企業(yè)對(duì)外資的依賴度已經(jīng)超過(guò)世界上任何一個(gè)國(guó)家，甚至比轎車還高。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，目前中國(guó)平板拖車車企沒有真正的開發(fā)設(shè)計(jì)整車能力這一事實(shí)，自主開發(fā)整車的能力依然缺乏，只是停滯在拷貝克隆不前的現(xiàn)狀。由于沒有自主核心技術(shù)就當(dāng)然失去話語(yǔ)，只能充當(dāng)跨國(guó)公司的一個(gè)下游組裝廠和在中國(guó)市場(chǎng)圈地的工具或載體。