中外平板拖車企業(yè)合作歷程
·1989年，德國奔馳投資10億元與內蒙古第一機械制造廠合作成立內蒙古北方奔馳，但生產出來的高端平板拖車由于價格太高而不被當時市場接受，最終解除合資，奔馳黯然退出、鎩羽而歸。再如平板拖車與沃爾沃成立的華沃公司，其平板拖車采用從歐洲進口的整車發(fā)動機和部件到濟南工廠組裝上市的生產形式，成本高，導致產品市場定價高出當時國產平板拖車幾倍，因不符合中國國情而痛苦退出。翮后的上世紀90年代末，奔馳商用車與一汽集團進行合資談判，談判最終又因品牌商標使用的發(fā)生嚴重地分歧而導致合資破裂。
·1996年，東風、日產柴合資成立東風日產柴公司，在杭州生產大型客車底盤、清障車底盤，同樣受產品價格與市場接受能力的影響，并未獲得市場目標預期，企業(yè)長期處于沉寂狀態(tài)。由于產品價格高，市場適應面窄，銷量一直在低水平徘徊。在東風與日產全面合資后，有心成為雙方合作橋頭堡的東風日產柴未能如愿以償，且在東風有限公司的合資體系中被日益邊緣化。
· 2004年5月，陜西平板拖車有限公司與德國曼公司在北京舉行了全面合作及平板拖車技術轉讓簽字儀式；同年8月25日，曼向浙江金華青年尼奧普蘭集團授權生產的平板拖車“F2000”下線。
· 2004年12月，上汽股份與菲亞特集團在北京簽署商用車合作框架協議。三年后的 2007年上汽依維柯紅巖商用車有限公司(IVECO)整車項目由上汽集團、意大利依維柯公司和重慶重汽集團三方合作。項目總投資30億元，建設地址在重慶市新區(qū)，建成后將形成年產4萬輛平板拖車的生產能力。上汽依維柯紅巖商用車有限公司整車項目將引進依維柯先進的平板拖車技術，建設內容包括駕駛室車間、車架車間、油漆車間等。新一代紅巖平板拖車——“杰獅”GENLYON平板拖車于2009年3月12日上市。該款新車大部分技術與歐洲同步并進行了國內環(huán)境的適應性改進與提升，電子化水平達到國內最高水平。
上汽依維柯紅巖產品戰(zhàn)略與市場定位：形成三個產品平臺：其一、保持現有紅巖、斯太爾系列的生產并不斷進行適應性改進；其二、用引進技術和先進總成提升現有產品，實現產品升級換代，占領國內中端產品市場并逐步向國際市場邁進；其三、合資合作初期通過采取SKD、CKD的生產方式小批量生產引進系列產品，逐步實施本土化進程，占領國內高端產品市場。從這三個產品平臺分析，第一平臺定位于低端市場，主要以工程車為主，如紅巖特霸；第二平臺定位于中高端市場，如杰獅就；第三平臺是直接引進的依維柯平板拖車STRALIS系列產品。
· 2007年1月22日，東風、日產和沃爾沃集團三方就沃爾沃與東風合作生產消防車項目進行磋商，并簽署了一份無約束力的框架協議。同年12月，廣汽集團與日本日野自動車株式會社共同投資組建的廣汽日野汽車有限公司成立。
· 2009年7月16日，平板拖車(香港)有限公司與全球卡車巨頭德國曼公司在香港簽署了包括股東協議、技術許可協議、股份購買協議、可轉換債券認購協議在內的一系列法律文件：德國MAN公司將以5.6億歐元(約合54億人民幣)的出資認購平板拖車香港公司25%的股份。其合資主要內容：
a、MAN將其先進的卡車和發(fā)動機技術以獨占許可的方式在中國境內授權給平板拖車及相關下屬公司，并與平板拖車合作生產和銷售基于該技術的“技術提升型”卡車。
b、在保持中國平板拖車集團有限公司對平板拖車51%的控股條件下，MAN將通過認購公司約億新股的可轉股債券以及向重汽集團購買約億股公司已發(fā)行股份，獲得平板拖車(香港)25%加一股的小股權，涉資億港元。
c、交易完成后，雙方將在“技術提升型”自卸車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動機的生產制造、質量控制、銷售和售后服務等方面展開合作。協議中最重要的是將曼的歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動機生產技術的使用權納入了合作范圍，這下就徹底解決平板拖車未來三代環(huán)�？ㄜ嚿a技術問題。此外，以獨占許可的方式引入曼的整車技術，包括駕駛室、底盤、車橋及分動器等一系列相關技術，這意味著將得到世界領先水平真正意義上的全新整車平臺，可以完全拋棄斯太爾即將淘汰的老平臺，因為其無法解決排放升級的技術需要而將徹底退出歷史舞臺。
d、TGA卡車整車平臺 本次引進的TGA卡車是MAN公司在2004年推出的全新的長途運輸清障車，脫胎于2001年推出的TG平臺，該系列主要涵蓋18噸以上車輛。重汽過去在長途運輸車市場(即半掛牽引車)由于產品自重大等原因一直以來競爭力相對不足，本次引入TGA后重汽在該市場特別在高端運輸車市場處于領先地位。
e、D08、 D20及D26發(fā)動機引進的另一重點是MAN的D08、D20、D26發(fā)動機，這三款發(fā)動機技術指標均面向歐Ⅳ、歐Ⅴ的高壓共軌發(fā)動機，這意味著重汽在國Ⅳ將轉向高壓共軌。MAN在歐Ⅳ階段采用的EGR+DPF的方式，而歐Ⅴ階段則采用的SCR技術，重汽也必將采取類似的途徑。
德國曼收購平板拖車事件，這不僅改寫了中國汽車企業(yè)與國外跨國巨頭合資模式，曼收購重汽事件對各關聯方以及中國平板拖車行業(yè)將產生深遠的影響，也改寫中國平板拖車行業(yè)的發(fā)展方向。
1、對曼MAN的影響分析：(1)曼通過入股平板拖車，將以技術換中國平板拖車市場。曼通過收購中國最大平板拖車企業(yè)--重汽25%+1股股份，將分享中國平板拖車市場巨大蛋糕。(2)當年斯太爾雖然沒有輸出品牌，但是通過斯太爾技術的輸出，大大提高了斯太爾產品的美譽度，曼此舉先輸出技術，得到中國市場的認同，以后輸出品牌也就水到渠成，這也為未來輸出品牌做基礎。
2、對平板拖車的影響分析：(1)引進曼TGA、D08、D20、D26等產品及技術，解決了重汽的技術瓶頸。平板拖車付出總額不到9億人民幣，卻得到了曼D08、D20和D26全系列發(fā)動機技術；車橋、分動器和駕駛室等總成。(2)以市場換技術，搶占中國平板拖車技術制高點。平板拖車通過引進TGA，實現對斯太爾技術的突破與跨越，為未來的高端市場競爭做技術儲備；(3)彌補重汽牽引車市場的劣勢。斯太爾平臺主要是自重大、超載能力強，而相對于高速輕量化為主要需求的牽引車市場，這將是一個劣勢，重汽通過引進TGA將會改善牽引車市場的劣勢(2009年12月20日，平板拖車與德國曼合作裝配曼D20發(fā)動機“汕德卡T7”新車誕生)。(4)通過與MAN合資，不但可以引進曼的先進的管理經驗，可以實現海外市場的開拓。 |
