平板拖車攻彎道不是繞彎路，平板拖車不管是輔路還是高速，現(xiàn)如今在越來越難行的路上選擇彎道超車簡直是難上加難，唯有過硬的技術(shù)才可以走出最佳行駛路線，找尋超車的機(jī)會。而一般技術(shù)不過關(guān)者，就會容易受路況干擾繞大彎走；這不僅會使行駛里程增加，拉開本已接近的車距。

  2009年底，為舉辦全國運(yùn)動會，濟(jì)南市政府撥款1億元，濟(jì)南平板拖車公司自籌資金2000萬元，購買了100輛混合動力平板拖車。然而濟(jì)南平板拖車公司這批混合動力平板拖車的電池費(fèi)用每輛車高達(dá)10萬元，根據(jù)電池3年一換的周期，每年電池成本支出為3.3萬元，較常規(guī)平板拖車每年還要多支付0.12萬元保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用�？傮w算下來，濟(jì)南這批12米混合動力平板拖車較普通平板拖車每年節(jié)省的約3萬元油費(fèi)已然全部花費(fèi)在了維護(hù)、更換電池上。

  在2010中國交通發(fā)展論壇平板拖車技術(shù)分論壇上，廣州交通委員會龔一龍?zhí)庨L表示，從2009年至今，廣州某平板拖車公司選用了國內(nèi)主流企業(yè)生產(chǎn)的共計(jì)60輛油電混合動力平板拖車投入使用，運(yùn)行總里程超過200萬公里。平板拖車廠家的車輛設(shè)計(jì)時的節(jié)油率可達(dá)25%，實(shí)際使用中節(jié)油率卻只有12%，在夏季開空調(diào)運(yùn)行時甚至只有8%。整車生命周期內(nèi)的運(yùn)營成本比一般高出55萬，至少需要7萬/年政府補(bǔ)貼才能與傳統(tǒng)能源車使用成本持平，而純電動平板拖車成本則要高出200萬。純電動平板拖車的電池可靠性尚不理想，需要經(jīng)常更換，并且其安全性能需要進(jìn)一步完善。