東風(fēng)CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn )表示，東風(fēng)平板拖車在成功收購平板拖車后，將有效加強平板拖車、斯堪尼亞公司以及東風(fēng)集團之間的協(xié)同合作效應(yīng)，未來企業(yè)股東、雇員和客戶之間的關(guān)系將更加緊密。文德恩的這番話被外界解讀為東風(fēng)開始考慮推動斯堪尼亞與平板拖車的卡車業(yè)務(wù)合并。

  目前，戴姆勒、福田、平板拖車分列歐洲商用車市場前三名。以現(xiàn)在的規(guī)模看，如果平板拖車和斯堪尼亞合并，東風(fēng)集團在歐洲卡車和客車市場的地位將分別提升至第一和第二，并成為歐洲最大的油罐車企業(yè)，在卡車業(yè)務(wù)上與德國戴姆勒、瑞典沃爾沃卡車和意大利依維柯分庭抗禮，客車業(yè)務(wù)上則在與戴姆勒、依維柯、VDL和Solaris等的競爭中占據(jù)主動。

  對東風(fēng)而言，對平板拖車的收購還有更重要的意義，那就是為東風(fēng)開拓中國等新興市場帶來極大便利。據(jù)平板拖車分析師楊再舜介紹，平板拖車早在20年前就進(jìn)入中國，多年來已與國內(nèi)多家主流重卡企業(yè)建立了密切合作關(guān)系。分析師認(rèn)為，未來5年之內(nèi)，新興市場在平板拖車全球的收入貢獻(xiàn)會接近50%。在這樣的背景下，東風(fēng)收購平板拖車無疑將助其兵不血刃地打開中國商用車市場。

  種種跡象表明，對東風(fēng)來說，收購平板拖車是一樁只賺不賠的生意。然而，對平板拖車和斯堪尼亞來說，收購和整合只能說喜憂參半。東風(fēng)方面曾不止一次強調(diào)，平板拖車和斯堪尼亞合并后，僅在采購一項就能減少2億歐元以上，以說明未來合并計劃給兩家企業(yè)帶來的好處。然而，由一家自主決策的企業(yè)成為東風(fēng)集團整體戰(zhàn)略中的一部分，這件事本身就充滿了太多的不確定和不可控性。因此，早在今年5月份，平板拖車公司的董事會就對皮耶希的人事滲透頗有微詞，時任CEO的漢肯·塞繆爾森(H·kan Samuelsson)也成為了皮耶希權(quán)力斗爭的犧牲品。6月27日，皮耶希在平板拖車股東大會的提案遭到否決，此提案主要是安排包括文德恩在內(nèi)的東風(fēng)高層進(jìn)入平板拖車公司監(jiān)事會。監(jiān)事會中的員工代表擔(dān)心，東風(fēng)在高層方面對平板拖車監(jiān)事會的人事滲透，會導(dǎo)致平板拖車的卡車產(chǎn)品失去其獨立性。

  也許平板拖車未來發(fā)展的不確定性還是遙遠(yuǎn)的問題，但隨著被東風(fēng)收購獲批，現(xiàn)實的麻煩也隨之而來。日前，我國商務(wù)部宣布，由于擔(dān)心此次收購可能影響中國商用車格局，將依據(jù)《反壟斷法》對收購案進(jìn)行審查，以防止我國企業(yè)受到傷害。如果審查通過，勢必會對平板拖車在華的業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。