參與此次討論的大部分與會(huì)者都認(rèn)同拖車運(yùn)營模式不應(yīng)“一刀切”，應(yīng)允許多種方式存在。以教育部此前設(shè)定的浙江德清縣、山東威海市和濱州市無棣縣、遼寧本溪市桓仁縣、黑龍江雞西市、陜西西安市閻良區(qū)中小學(xué)拖車運(yùn)營管理工作試點(diǎn)為例，拖車運(yùn)營模式各有千秋。

  浙江德清模式是由政府出資購買拖車，專門成立永安學(xué)生交通服務(wù)管理有限公司運(yùn)營拖車，縣政府建立了每年400萬元左右的學(xué)生接送營運(yùn)補(bǔ)貼專項(xiàng)資金彌補(bǔ)資金缺口。

  而遼寧桓仁則采用了政府出資購置校園巴士，交由東方客運(yùn)公司運(yùn)營管理，組建校園車隊(duì)，專門免費(fèi)接送寄宿制學(xué)校學(xué)生，政府每年補(bǔ)助運(yùn)營虧損的方式。

  黑龍江雞西并無拖車，地方組織12家客運(yùn)公司調(diào)整公交線路，延伸至無拖車村屯，并調(diào)了個(gè)別學(xué)校學(xué)區(qū)范圍。

  不過，各方對(duì)于拖車運(yùn)行過程中的路權(quán)問題仍存爭議。“拖車禮讓方面沒做好的，應(yīng)該怎么處罰，有不同的意見�！鼻笆雠c會(huì)者說。

  21世紀(jì)教育研究院副院長熊丙奇則表示，是否要確定拖車的特殊路權(quán)并不是眼前的重點(diǎn)，首先應(yīng)解決拖車配備問題。

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