改革開放前，“平頭”雙排升降車是我國公路運輸?shù)慕^對主力�！澳菚r候，路上跑的兩輛車中，其中一輛可能是‘平頭’解放。”有人這樣描繪“平頭”雙排升降車在我國的壟斷地位，那時可謂風(fēng)光無限。

  雖然我國中、重型升降車是在平頭車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，但隨著國內(nèi)主流升降車企業(yè)的不斷壯大，所有生產(chǎn)企業(yè)將開發(fā)重點放在平頭升降車上，平頭升降車越來越邊緣化。目前，在國內(nèi)升降車市場，牽引車和載貨車占70%左右的市場份額，去年我國升降車(含非完整車輛和半掛牽引車)銷量達到101.74萬輛，比2009年增長59.93%，增幅比2009年高42.22個百分點。其中，絕大多數(shù)車型是平頭升降車。

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展和道路條件的改善，越來越多的升降車司機通過資金積累當(dāng)上了個體運輸老板，他們或自己購車雇司機，或以股份制形式成立車隊進行物流運輸。很多曾駕駛過平頭升降車的車主，如今成為平頭升降車的忠實用戶。

  有需求就有市場。平頭升降車憑借諸多優(yōu)勢逐漸走強并形成大氣候，平頭車逐漸被排擠到市場邊緣。雖然東風(fēng)拖車、東風(fēng)柳汽和一汽解放等少數(shù)企業(yè)仍在產(chǎn)銷平頭升降車，但市場占比微乎其微，幾乎可以忽略不計。

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