2010年12月由中國拖車要聞（CBU/CAR）主辦的2010年重型拖車論壇上預(yù)測2011年中國拖車銷量將下降15%。最新的數(shù)據(jù)顯示拖車市場前11月銷量下滑了12.5%。他是如何預(yù)見到這樣的結(jié)果呢？他對中國拖車行業(yè)內(nèi)的合資企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，企業(yè)兼并，排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)發(fā)展，市場準(zhǔn)入及產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象又有何獨到見解？ 2011年12月8日，Mathyssek在北京接受了記者的獨家專訪。
記者：你的預(yù)測非常接近實際的結(jié)果，你是如何做到的呢？
RM:我們的預(yù)測考慮到了2010年的市場有多少銷量是被宏觀經(jīng)濟(jì)手段刺激的、中國國民經(jīng)濟(jì)未來若干年的發(fā)展趨勢、以及市場新的需求增長點。去年12月份得出的預(yù)測結(jié)果確實和很多人的觀點不一樣，但我很高興我們的預(yù)測非常接近實際結(jié)果。其實當(dāng)你做任何一個市場預(yù)測的時候，很容易說它會持續(xù)增長，但事實卻并非如此。你需要有勇氣依據(jù)詳細(xì)的方法和分析來預(yù)測這個市場會出現(xiàn)下滑。
如果沒有宏觀經(jīng)濟(jì)手段調(diào)控的話，2010年拖車市場最多也就增長20%，而不是將近70%。這種井噴對行業(yè)并不會帶來多少好處。從長期來看， 2010年的百萬輛銷量并不能作為一個完全客觀準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)。如果沒有經(jīng)濟(jì)刺激政策，這樣的增長率根本不會實現(xiàn)。在我們看來，這樣的數(shù)據(jù)并不能真實的反映未來中國經(jīng)濟(jì)增長所需要的拖車數(shù)量。
我們認(rèn)為2012年中國拖車市場會有所復(fù)蘇，總銷量會在今年的基礎(chǔ)上增長4.5%。這主要是因為我們預(yù)計重型車歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)將于2012年晚些時候?qū)嵤�，會造成一部分歐III車的搶購。但僅從簡單的經(jīng)濟(jì)需求角度來看，我不認(rèn)為2012年會有任何增長。
記者：中國排名前10位的拖車制造商占據(jù)了拖車市場96%的份額。但他們今年的市場表現(xiàn)各有所異。你認(rèn)為這是什么原因所造成的？
RM：這里值得一提的是排名靠后的大運和江淮，他們在各自的企業(yè)所在地都有很大的優(yōu)勢。他們各自當(dāng)?shù)氐恼彩种С炙麄�，這是最好的資源。擁有一個地方品牌對一個企業(yè)有很大的優(yōu)勢，因為它可以得到更便捷的銷售，售后服務(wù)及零部件供應(yīng)。很顯然，他們?nèi)粝氲玫礁蟮陌l(fā)展，就必須進(jìn)入其他地區(qū)。那將意味著企業(yè)需要在銷售網(wǎng)絡(luò)，零部件供應(yīng)等方面投入更多資金。而像一些勢力更強(qiáng)的企業(yè)，如一汽解放，雖然有很好的產(chǎn)品 ，但在定價方面出現(xiàn)了一些失誤，這必定會使他們失去一部分市場份額。
記者：你認(rèn)為中國拖車行業(yè)未來的競爭將在合資企業(yè)中產(chǎn)生嗎？
RM：未來拖車市場的競爭將會是高質(zhì)量產(chǎn)品之間的競爭。消費者在選擇拖車的時候會更注重對動力，整車質(zhì)量和生命周期成本的要求，而不僅僅是裸車售價。未來拖車的價格可能會上探到50-60萬人民幣，這種拖車有更高的質(zhì)量，更好的燃料效率，而且舒適性和安全性更有利于司機(jī)的駕駛。從概念性的角度來看，這些拖車要同時滿足運營商和司機(jī)對高質(zhì)量的要求。而對于合資企業(yè)來說，中方會更加容易得到他們所需要的技術(shù)支持，外方品牌也可以進(jìn)入更大的市場。這是傳統(tǒng)的雙贏模式，所以對合資企業(yè)來說有很多積極而深遠(yuǎn)的影響。
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