2012年，拖車市場(chǎng)將呈現(xiàn)略增之勢(shì)。其中，拖車同比增長(zhǎng)約為5%，平板拖車超過(guò)7%，皮卡或達(dá)8%。給出如此預(yù)測(cè)，是因?yàn)椴徽搹暮暧^經(jīng)濟(jì)、政策法規(guī)，還是傳統(tǒng)因素方面，都存在一定利好。

  宏觀經(jīng)濟(jì)方面，國(guó)內(nèi)2012年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力將有所減弱，整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)或?qū)⒃诮Y(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程中實(shí)現(xiàn)良性放緩，通脹情況也會(huì)得到抑制，GDP和CPI  都將呈現(xiàn)放緩態(tài)勢(shì)，整體來(lái)講，還算“景氣”。因此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，其不會(huì)“為難”拖車的增長(zhǎng)。而惟一擔(dān)心的是，國(guó)外主要拖車出口國(guó)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不太理想，或波及輕型物流車在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)。

  政策法規(guī)方面，油耗準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性問(wèn)題將對(duì)輕型物流車，特別是拖車產(chǎn)品產(chǎn)生較大的影響。而國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)能否實(shí)施、物流“國(guó)九條”的落實(shí)情況、《公路安全保護(hù)條例》執(zhí)行力度等，也都會(huì)在很大程度上左右明年輕型物流車市場(chǎng)的走勢(shì)。

  至于傳統(tǒng)因素方面，如油價(jià)依然高企，將促進(jìn)輕型拖車在節(jié)油性能上的開(kāi)發(fā)；治超力度的加大，將促進(jìn)車企對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改良。同時(shí)，隨著業(yè)務(wù)量和客戶質(zhì)量的提升，物流公司和散戶更換新車也是大勢(shì)所趨，尤其是政府有關(guān)部門(mén)還將在金融信貸上給力中小企業(yè)，為其提供資金支持之后。而經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期以來(lái)的準(zhǔn)備，各大車企的產(chǎn)品和服務(wù)，已經(jīng)更加貼近用戶需求，這也必將利于產(chǎn)品銷量的增加。

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